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　　。问他们为什么愿意在还没看到实车全貌的时候就下单，得到的答案很集中：样子合胃口、车上的配置比想象中多、开着玩的空间大。这款车定位纯电紧凑型轿跑，预售价在10.58万到13.18万之间，不算特别便宜，但从盲订数据分析来看，21到35岁的用户占了77%，明显更受年纪轻的人喜欢。仔细了解后发现，它没走传统家用车的老路，把“能开着玩”和“看着摸着都舒服”这两点，做到了这个价位里不太常见的水平，这大概就是年轻人愿意买单的核心原因。

　　对年轻人来说，买车首先看眼缘，Lafa5的外观确实很对他们的审美。它的车身尺寸是4430毫米长、1880毫米宽、1520毫米高，在这三个数字里，1880毫米的车宽是最突出的，比同级别大部分车型都要宽不少。再加上61.4度的前风挡角度，还有前后悬都比较短的设计，整个车看起来就像蓄势待发的样子，轿跑的轮廓很明显，视觉上显得很大气，不会因为是紧凑型车就显得小气。

　　最让年轻人心动的，应该是全系都有的无框车门。这种设计在10万级的价位里很少见，打开车门的时候，仪式感很足。车门上的B柱用了高亮黑的玻璃饰板，和无框车门融合在一起，看上去很整体，没有突兀的感觉。不少订车的朋友都说，光冲着这个无框车门，就觉得这车值了——毕竟在这个价位，能买到无框车门的车，以前想都不敢想。

　　除了无框车门，原厂自带的19英寸轮毂也很加分。同级别车型大多用的是17或者18英寸的轮毂，19英寸的轮毂装在Lafa5上，看着就更有气势，而且轮胎和地面的接触面积大，抓地力也更稳。就算不想后期改装，原厂的轮毂尺寸和样式，也足够个性，不用再额外花钱折腾。

　　车身细节上，设计师还做了不少空气动力学的设计，比如主动进气格栅、导风气帘这些，加起来有16项。这些设计不只是让车身线条看起来更流畅，还真的有用——它把风阻系数降到了0.256，这一个数字越低，车子跑起来受到的风阻越小，能有效增加续航。官方说光靠降低风阻，就能多跑35公里的CLTC续航，算是兼顾了好看和实用。

　　车身颜色有6种可以选，其中电掣黄和风驰灰是专属色，这两种颜色特别受欢迎。颜色鲜亮但不浮夸，不会像有些亮色那样看着俗气，停在路边的时候，辨识度很高，一眼就能认出来。车尾的设计也延续了运动风格，贯穿式的尾灯晚上点亮后效果不错，再加上一个大尺寸的扰流板，运动感更明显了。整体看下来，这车的外观完全踩在了年轻人的审美点上，难怪能吸引那么多年轻用户。

　　坐进车里，Lafa5的内饰质感也让人有点意外，比预想中10万级电车的水平要高不少。内饰有三种配色，分别是速域紫、驰影灰和竞速灰，其中高配的竞速灰版本用料最实在。顶棚和座椅用的是Nappa全粒面真皮和仿麂皮超纤绒拼接的材质，这两种材质加起来的总面积有5.54平方米，覆盖范围很广。座椅上还压印了赛道纹理和专属标识，摸上去又细腻又柔软，坐进去的时候，运动氛围一下子就出来了。

　　不管是哪个配置版本，车内都标配了黑化的哑光枪灰镀铬饰件，不是那种亮闪闪的镀铬，看着更低调有质感。车内大面积用的都是软质材料包裹，不像有些同价位的车，到处都是硬塑料。不管是用眼睛看，还是用手摸，都可以感觉到和那些主打家用的“买菜车”不一样，质感明显高了一个档次。

　　不少订车的朋友都说，一开始没指望10万级的电车能有这么好的内饰质感，本来以为就是简单的塑料加织物，实际去体验的时候，发现完全超出预期——软质材料多、拼接材质高级、细节做工也说得过去，这也是他们果断下单的一个重要原因。

　　虽然是轿跑造型，但Lafa5的空间表现并没有因追求外观而缩水，实用性还是有的。它的轴距是2735毫米，这个长度在紧凑型车里不算短，保证了车内的基础空间。再加上1880毫米的宽体设计，车内的横向空间得到了优化，后排坐两个成年人完全不拥挤，腿部能伸直，头部也不会感觉压抑，不会像有些轿跑那样，后排只能勉强坐人。

　　后备箱的常规容积是435升，日常用的时候，放几个背包、购物袋完全没问题。若需要装大件东西，把后排座椅放倒后，空间还能扩充不少。周末和朋友去露营，带帐篷、睡袋、折叠桌椅这些装备，或者平时运动带篮球、瑜伽垫之类的，都能轻松装下，算是兼顾了个性和家用需求，不会因为是轿跑就变得“不实用”。

　　现在的年轻人买车，对智能配置的要求不低，Lafa5在这方面的表现还算合格。它用的是高通8295P芯片，这款芯片在车机里算得上是比较高端的，运算速度快。搭配的是14.6英寸的2.5K中控屏和8.8英寸的液晶仪表，屏幕显示很清晰，不管是滑动操作，还是打开应用，都特别流畅，很少出现卡顿的情况。

　　车机系统是Leapmotor OS4.0Plus，支持多意图的语音交互，不用每次说话都唤醒，能连续对话。比如开车的时候想调空调温度、设导航目的地、放首歌，直接说就行，系统能准确识别，操作起来很方便。就算冬天戴着手套，不用摘手套，语音控制也能搞定，对日常用车来说很实用。

　　比较有意思的是它的“零跑灵动贴”功能，这算是个小创新。用蓝牙把手机和车机连起来后，通过这一个灵动贴能快速调取常用的功能，每辆车最多可以关联6个。比如有人喜欢开运动模式，就可以设一个“一键开运动模式”的灵动贴；有人爱调氛围灯，就可以设一个“一键切换氛围灯颜色”的，不用再在车机屏幕上一步步点，极大的提升了用车的便利性。

　　不过，也有汽车博主测试后说，车机系统偶尔会出现网络信号不稳定的情况，信号不好的时候，语音识别的速度会变慢，反应没那么快。希望正式上市后，厂家能通过OTA升级把这样的一个问题优化一下，毕竟网络稳定对智能车机来说很重要。

　　如果说外观和内饰是“面子”，那动力和驾控就是Lafa5“玩具属性”的核心，也是吸引喜欢开车的年轻人的关键。它用的是后置后驱的布局，这种布局在同级别车型里不常见，后驱车型的驾驶乐趣通常比前驱要足，因为动力直接作用在后轮，加速和过弯的时候，车身姿态更灵活。

　　电机分为高低功率两个版本。低功率版的上限功率是132千瓦，最高车速能到160公里每小时，日常上下班通勤完全够用，起步不肉，加速也平顺。高功率版的上限功率是160千瓦，峰值扭矩240牛·米，零百加速时间是6.4秒，这个成绩在10万级电车里面算很不错的了。踩下电门的时候，推背感很明显，不管是超车还是提速，都很干脆，不会有拖泥带水的感觉。

　　厂家还提到，这车用了全球自创的VCU和MCU芯片级融合技术，简单说就是控制车辆动力的两个核心芯片直接打通了，不用像传统方案那样“中转”，所以动力响应速度比传统方案快了5倍。开起来的时候，能明显感觉到动力很“跟脚”，踩多少有多少，没有延迟感，不会出现“踩下电门，等一秒才加速”的情况。

　　底盘是零跑和Stellantis集团的团队一起调校的，在中法两个国家的很多地方，做了20多项极端工况的测试，比如在高低温、湿滑路面、颠簸路面这一些状况下的测试，保证了底盘的稳定性。底盘结构是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，还搭配了前后防倾杆，这种组合能兼顾操控性和舒适性——过弯的时候支撑性够，不会有太大的侧倾；走烂路的时候，悬架又能过滤掉大部分颠簸，不会太颠。

　　另外，这车的前后轴荷比是50:50，车身的扭转刚度达到了34500牛·米/度，这两个数据都很不错。轴荷比均衡，意味着车身在行驶过程中更稳定；扭转刚度高，说明车身不容易变形，过弯的时候车身整体性更好，侧倾小，转向也精准，没什么虚位，就算是刚拿驾照的新手，开起来也会觉得有信心，不会感觉难操控。

　　很多喜欢改装的朋友对这车的底盘和宽体设计特别感兴趣，他们说这车是天生的“改装好底子”。后期不用做太多改动，换一套喜欢的轮毂，把车身稍微降低一点，就能打造出很有个性的样子。在10万级的价位里，能有这样适合改装的底子，确实很难得。

　　对纯电车来说，续航和补能是大家最关心的问题之一。Lafa5提供了两种电池版本，分别是56.2千瓦时和67.1千瓦时，对应的CLTC续航能力是515公里和605公里。这个续航成绩在同级别纯电车里，属于中等偏上的水平，能满足日常使用和短途出游的需求。

　　如果是日常上下班通勤，每天往返50公里左右，就算偶尔开空调、听音乐，充一次电大概也能开一周，不用天天找地方充电，减少了不少麻烦。周末和家人朋友出去短途出游，605公里的续航完全够用，就算全程开空调，实际能跑的里程也比较实在，不会有太大的落差。

　　补能速度也还可以，30%到80%的快充时间只需要18分钟。平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡、上个厕所的时间，就能把电量补充大半，不用等太久，缓解了不少补能焦虑。

　　不过，也有车主实测后发现，在高速上行驶的时候，如果车速从始至终保持在120公里每小时以上，能耗会明显上升，实际能跑的续航能力会比CLTC续航低一些。所以如果要跑长途，还是得提前规划好充电站点，防止半路没电的情况。

　　这次Lafa5的盲订权益也比较实在，降低了年轻人的购车门槛。预付99元，就能享受2000元的尾款抵扣，相当于直接省了1901元。还能免费选个性外饰色，不用额外加钱；有4000元的内饰选装基金，可拿来选装更好的内饰材质或者配置。如果是零跑的老车主增换购，还能拿到4000元的现金补贴；介绍朋友买车，双方都能获得保养券，这些权益加起来，确实能省不少钱。

　　不少订车的朋友都说，按零跑以往的习惯，预售价往往会比正式售价高一点，这款车月底（11月28日）就正式上市了，现在盲订锁定权益，等上市价格出来，大概率会有惊喜。就算到时候觉得正式价格不合适，或者对实车不满意，99元的订金也能退，没什么风险，所以就果断下单了。

　　总的来说，零跑Lafa5能吸引这么多年轻用户盲订，核心原因是它精准抓住了年轻人的需求。在10万级的价位里，它提供了很多越级的配置——无框车门、1880毫米的宽体设计、麂皮拼接内饰、高通8295P智舱芯片，这些配置在以前的10万级车型里，几乎是看不到的。

　　它既有高颜值的外观和超出预期的内饰质感，又有不错的驾驶乐趣和很强的改装潜力，打破了“10万级只能买买菜车”的固有认知。年轻人买车，不只是想买个代步工具，更想买到一款能体现自己个性、能开着玩的车，Lafa5正好满足了这一点。

　　当然，它也不是没有缺点。比如后排中间的座椅舒适性一般，坐三个人的时候，中间的人会觉得有点挤；高速上续航达成率略低；车机偶尔会出现网络信号不稳定的情况。但这些缺点都不是致命的，不影响它的核心竞争力。

　　对那些追求个性、喜欢折腾、看重配置和质感的年轻人来说，Lafa5确实是一个值得期待的选择。如果对这款车感兴趣，不妨等11月28日正式上市后，去4S店看看实车，了解一下最终价格和实际表现，再做决定。相信它正式上市后，会给10万级纯电轿跑市场带来不小的惊喜，也会成为更多年轻人的第一辆“个性座驾”。

　　它既有高颜值的外观和超出预期的内饰质感，又有不错的驾驶乐趣和很强的改装潜力，打破了“10万级只能买买菜车”的固有认知。

　　如果对这款车感兴趣，不妨等11月28日正式上市后，去4S店看看实车，了解一下最终价格和实际表现，再做决定。相信它正式上市后，会给10万级纯电轿跑市场带来不小的惊喜，也会成为更多年轻人的第一辆“个性座驾”。

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