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　　在研发关键阶段，团队却陷入创办以来最激烈的争论，究竟坚持自主研发路径，还是跟随行业主流“抄作业”？

　　2025年9月25日，小米集团创始人雷军在年度演讲中，揭开了小米汽车，尤其是SU7 Ultra与YU7两款车型研发历程与市场表现的神秘面纱。

　　项目重启后，挑战接踵而至。2023年8月，小米团队首次联系纽北赛道官方，邮件却石沉大海。

　　团队并未放弃，连续发送二十余封邮件沟通，历经三个多月，终于在2023年圣诞节前夕获得接待许可。

　　见面时，纽北方面抛出的首个问题直击核心：你们一家中国手机生产厂商，为何需要来纽北？

　　正是这一圈，SU7 Ultra原型车创下纽北最速四门车纪录，让世界首次见证小米汽车的实力。

　　有了纽北赛道的成绩背书，SU7 Ultra上市即获消费市场热捧，这也为第二款车型YU7减轻了不少压力。

　　在YU7的产品定义阶段，团队经历无数轮激烈讨论，争执激烈时甚至需互相拉黑24小时冷静。

　　当时，市场上如理想L9这类主打冰箱、彩电、大沙发的大空间增程SUV已取得现象级成功，不少同行选择摸着理想过河，但小米最终放弃了这条“捷径”。

　　2025年6月，YU7上市，三分钟内大定订单突破20万辆，18小时锁单量超24万辆。

　　早年，不少人建议雷军选择代工模式走捷径，但他在小米早期创业时吃过轻模式的亏，因此在造车这件事上，坚持从底层核心技术做起。

　　小米超级电机V8s转速高达27200转/分钟，刷新全球量产电机转速纪录，不仅成为SU7 Ultra取得赛道成绩的关键支撑。

　　回溯小米造车的起点，2023年纽北方面对“手机生产厂商造车”的质疑，早在四年前就有人向雷军提出。

　　这还要从2021年1月15日下午说起，小米首次正式讨论造车事宜，但高管们一致认为风险过高，雷军便先组建团队开展初步调研。

　　此后70多天里，调研团队跑遍十几个城市，开展85场访谈，接触超200位汽车行业专业人士。

　　彼时，新能源汽车新势力热度正高，特斯拉市值逼近8000亿美元，蔚来市值也达到1000亿美元，甚至曾一度超过小米。

　　另一家手机生产厂商华为也成立智能汽车解决方案事业部，以超级供应商身份切入汽车领域。

　　赛车内部没有空调，车内温度高达60摄氏度，穿着防火赛车服，全身很快就被汗水浸透，如同蒸桑拿。

　　这些经历，让从前只坐车不开车的雷军，真正体会到汽车操控性与路感的重要性，也明白不同车型之间的差距悬殊。

　　2022年，SU7工程车开启首次冬季续航测试，地点选在零下三十多摄氏度的黑河，寒风刺骨。

　　雷军带领团队亲赴测试现场，当地负责这个的人说，工作二十多年，还是第一次见到企业董事长亲自参与冬测。

　　有位同事在自家客厅搭建了一套工作台，小米超级电机的控制系统软件，正是在这个客厅里首次成功运转。

　　2023年8月16日，第一辆小米SU7试产车正式下线，现场所有人都激动不已。

　　试产车下线后，质疑声随之而来，最常听到的便是“苹果都放弃造车了，小米凭什么能赢？”

　　更让人焦虑的是，几乎所有交流过的人都认为，小米SU7的定价会对标特斯拉Model 3，但小米品牌影响力不如特斯拉。

　　按照小米的惯例，重大产品定价前会制定三种方案，每个方案都需精确计算盈利与亏损情况。

　　雷军坦言，很多人不了解电动车的成本差异，比如400公里、500公里续航与700公里续航的车型，配置完全不在一个档次，仅续航相关成本就相差一万多元。

　　最初，雷军倾向于定较高价格，一种原因是考虑成本，另一方面认为SU7售价需超过20万元，才能符合豪华车定位。

　　20.9万和19.9万，听着就不一样，20.9万才算二十多万的车，19.9万总觉得是十几万的车，底气不足。

　　但当时国内汽车市场之间的竞争激烈，几乎每辆纯电动车都存在数万元甚至更高的亏损。

　　久而久之，行业内不少企业陷入麻木，定价与成本脱节，比拼的是谁能获得更多资金支持，如同一场烧钱游戏。

　　小米团队经过测算发现，SU7需定价22.3万元，才能与特斯拉Model 3的成本持平。

　　最终，团队决定将SU7定价定得比Model 3低3万元，以此展现“首次入场的诚意”。

　　作为新能源汽车领域的新玩家，小米汽车只要能顺利“挤上牌桌”，就是巨大的胜利。

　　雷军最终下定决心，将SU7全年销量目标定为15万辆，这在某种程度上预示着月销需突破1万辆。

　　雷军心里清楚，工厂的库存能力仅能存放三天的车辆，一旦滞销，对小米汽车而言将是灭顶之灾。

　　2025年上半年，小米SU7销量达15.6万辆，位居新能源汽车新势力榜首，甚至超过了特斯拉Model 3。

　　眼下，雷军与小米汽车面临的难题，已从“怎样把车卖出去”转变为如何更高效地造出好车。

　　如何将海量订单转化为实际交付数据，同时维持良好的用户口碑，成为小米汽车面临的更严峻挑战。

　　定制化服务以往多出现于保时捷、迈巴赫等豪华品牌，小米正借鉴老牌豪华车企的思路。